目前電動叉車所用液力傳動冷卻系統，多將液力傳動油散熱器內置于發動機管帶式散熱器水室中。這種影響散熱管理方式發展存在具有以下3個問題：一是可以啟動建設初期液力傳動油溫度低、油液黏度大，傳動技術效率低;二是工況環境惡劣時，液力傳動油溫度過高;三是液力傳動油與冷卻液易相互串腔。

為解決叉車啟動初期液壓傳動油溫度過低的問題，在液壓傳動冷卻系統的冷卻油循環通道中增加了恒溫器。根據控制液力機械傳動油溫的高低，節溫器可自動進行改變液力傳動油的循環使用范圍(大循環或小循環)，調節不同冷卻技術系統的散熱問題能力，保證液力傳動變速箱在合適的油溫范圍內管理工作。

叉車剛開始學習工作時，液力機械傳動系統油溫低于70℃，液力傳動油進行一個小循環。傳動油在變矩器油泵的作用下，經液力變矩器出油口進入節溫器，節溫器出油口C封閉，油液可以不經油散熱器進行直接通過返回作為變矩器，形成一個小循環，從而使汽車液力機械傳動油迅速不斷升高至合適的工作環境溫度。

當液壓傳動油溫升至70-80 ℃ 時，溫控器出油口A和出油口C同時處于半開狀態，部分液壓傳動油通過溫控器出油口C到達散熱器冷卻后進入變矩器， 而另一部分液壓傳動油直接返回變矩器，而大循環和小循環。

液力機械傳動系統油溫高于80℃時，節溫器出油口C全部學生打開，出油口B關閉，此時通過液力傳動油經過節溫器出油口C進入汽車散熱器進行冷卻后再進入模式液力變矩器，形成一個大循環。

為解決環境惡劣影響工況時油溫過高和液力機械傳動油與發動機控制冷卻液可以相互串腔問題，決定將通過內置的液力傳動油散熱器更換為外置的板翅式散熱器。板翅式散熱器主要由學生一組夾層融資結構進行疊置分析焊接連接而成，每個夾層資本結構由2塊平行的隔板1、波浪形翅片2和封條3組成。在每個夾層結構焊接成一個整體后，它配備頭部、噴嘴等。

板翅式散熱器不但可以具有不同傳熱效率高、結構設計緊湊、強度高、適應性強等特點，而且發展具有進行擴展的二次加工表面，這使得它的散熱以及面積比管帶式散熱器的散熱作用面積大很多。散熱器不受水箱空間和散熱介質的影響，其規格可根據變矩器的輻射功率來選擇。此外，由于沒有液力機械傳動油散熱器和發動機水散熱器是兩個學生獨立的散熱器，所以通過液力傳動油與發動機控制冷卻液不可能進行相互串腔。